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节能减排进行时 车企迈入“去碳”时代

2021-08-30 01:43

  从今年年初开始,“碳达峰、碳中和”成为汽车行业出现的高频词汇。与此前的电动化转型不同,当前所提的“碳达峰、碳中和”不是简单的把燃油车换成电动车,也不是一味的计算碳积分达成碳交易,而是贯穿汽车全生命周期,需要从设计、制造、应用、回收等每一个环节入手,最终达到健康的、可持续性的“减碳”目的。

  在官方发布的规划中,中国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和,美国、欧盟、韩国、日本等均计划于2050年实现碳中和。同时,针对排碳大户之一的汽车,各国也明确了碳排放要求,比如2021年中国政府规定汽车碳排放目标为117 g/km,日本为105 g/km、欧盟为95g/km......

  可以看到,全球汽车已经正式迈入“去碳”时代。那么,具体到各汽车企业,他们当前使用环节碳排放数据如何?针对碳中和排放要求,他们又进行了哪些规划及布局?

  长城——2045年实现碳中和

  作为唯一一个明确碳中和时间的中国车企,长城计划于2045年实现碳中和。

  按照计划,为达成这一目标,长城汽车将在制造端,通过能源结构调整及低碳工艺应用,在2023年实现首个“零碳工厂”。并将围绕碳排放的全生命周期,建立汽车产业链条的循环再生体系,实现经济、环境以及社会效益最大化。

  在产品端,长城计划到2025年之前,推出51款新能源车型,以实现长城汽车年销量的80%为新能源车的目标。未来,在技术路线上将沿着纯电动、氢能、混动三条路线投入,进行完整的产业链布局。

  宝马——2021年中国工厂实现碳中和

  作为一家在中国拥有大规模业务的跨国公司,宝马将把可持续发展作为发展的核心,全力支持向低碳经济的转型。宝马在中国的工厂计划在2021年年底实现碳排放中和,到2030年,其在华生产线碳排放总量将减少80%,其全球范围内交付汽车的全生命周期碳排放均值将比2019年生产的车型减少三分之一以上。

  为了进一步满足碳排放标准,宝马还计划到2023年将新能源汽车产品扩充至25款,涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车。按照规划,2025年宝马销售的纯电动汽车将占其在华交付车型的四分之一。

  梅赛德斯-奔驰——2022年全球工厂实现碳中和

  2020年,奔驰更新了“2039愿景”中提出的碳中和战略,其明确在2022年奔驰乘用车全球工厂实现生产碳中和。为了达成这一目标,从2021年开始,奔驰在全球先后推出4款EQ车型,其中包括两款SUV产品,两款轿车产品。2025年,奔驰将推出10款纯电动汽车,25款插电式混合动力汽车。根据规划,2025年奔驰纯电动汽车销量占比将达到25%,到2030年奔驰插电混动及纯电动车型将占新车销量一半以上份额,奔驰预计,到2030年奔驰新车碳排放降低40%。

  在产品规划之外,未来5年,戴姆勒还将投资700亿欧元用于实施可持续发展。其中100亿欧元用于电动汽车产品开发,200亿欧元在三大洲建立九个电池配套与生产网络。除此之外,奔驰还将从研发、生产、采购、回收等汽车全生命周期向碳中和目标迈进。

  奥迪——2025年全球生产基地实现碳中和

  在奥迪零排放计划(Mission: Zero)中,通过囊括制造与物流环节降低碳足迹的措施,奥迪计划到2025年前实现奥迪旗下生产基地全面达成碳中和目标,到2025年,奥迪计划在2015年的基础上,将车辆全产品生命周期的碳足迹降低约30%。

  为了达成这一目标,奥迪此前透露2021-2025年的投资将聚焦Roadmap E电气化蓝图的实施,展开纯电动车型及混合动力车型的产品攻势。在电动化领域的投资中,约100亿欧元将用于纯电出行领域,50亿欧元将用于混合动力出行领域。到2025年,奥迪将扩充其电动化车型序列至30款左右,其中约20款将为纯电动车型。

  在产品规划之外,奥迪携手供应商联合发掘供应链中的减排潜力,聚焦铝、钢、电池组件等高耗能材料的生产。在流通环节,奥迪将部署环保物流,比如奥迪采用“绿色火车”和液化天然气(LNG)卡车来运输车辆和零部件,使货运过程中的二氧化碳排放量大幅下降。最新消息显示,目前奥迪布鲁塞尔工厂与匈牙利杰尔工厂均已经实现了碳中和。

  沃尔沃——2040年成为气候零负荷标杆企业

  基于对碳中和重要性的认真,沃尔沃早于2019年发布了“2040环境计划”。在该规划中,沃尔沃力求将于2040年之前发展成为气候零负荷标杆企业。

  为了完成这一计划,沃尔沃表示将在2018至2025年期间,使每辆车全生命周期中的碳排放降低40%;截至2025年,与全球供应链相关的二氧化碳排放量减少25%,并全面实现电气化;所有沃尔沃新车型中所使用的塑料将有至少25%来自可再生原料。

  最新资料显示,2020年开始沃尔沃汽车成都工厂已实现了使用100%可再生电力运营,成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。以整车制造基地为中心,沃尔沃汽车随后启动了“2021 绿电成都”计划,号召供应商不断降低生产过程中的碳排放,推进区域供应商在2021年实现100%可再生电能使用。

  大众——2050年前实现碳中和

  在今年5月举办的“Way to Zero”主题论坛上,大众汽车宣布将在2050年前实现碳中和。为了完成这一目标,大众提出了覆盖产品、生产、电池以及能源等四大领域的相关举措。

  具体来看,在产品方面,到2030年,大众汽车在欧洲市场销售的电动汽车将至少占总汽车销量的70%,而在北美和中国市场,这一比例将超过50%。在车型规划方面,大众汽车将每年至少推出一款全新电动车型。以今年为例,ID.4 GTX、ID.5将在年底推出,ID.BUZZ将在2022年发布。

  在生产端,从2021年开始,大众汽车将首先在ID系列电动车型上使用更多的可持续零部件,未来大众汽车将持续优化ID家族车型的碳足迹,预计可使每辆车的二氧化碳排放量减少2吨左右。此外,到2025年,大众汽车还计划将向欧洲新的风力发电站和太阳能发电站捐赠4000万欧元,以满足ID家族的电能需求。

  在电池回收环节,大众汽车希望超过90%的原材料可以得到再次利用。据悉,大众已经开启了电池回收试点工厂的运营。

  雷诺——2040年前后在欧洲市场实现碳中和

  在全球“减碳”的大背景下,雷诺集团计划将其电动车及轻型商用车业务部门(Electro-Northpole)的生产设施在2025年实现碳中和,2030年雷诺设立于欧洲的其余工业设施均将实现碳中和,2040年雷诺集团整体在欧洲市场实现碳中和,并于2050年在全球市场上达到这一目标。

  细分来看,雷诺将在2025年前后提升电动汽车销量至总销量的65%。至2030年,电动汽车在雷诺欧洲销量中的占比则将达到90%。在制造方面,雷诺集团将减少在钢、铝、聚合物、电子产品、轮胎和玻璃等6种零部件采购方面的碳足迹,到2030年将与其购买相关的碳足迹减少30%。

  为了完成这一目标,雷诺计划到2025年24款产品,其中半数分布在C级和D级细分市场,至少包括10款纯电动车型;雷诺品牌在欧洲上市的车型中,半数将为纯电动车;赛车品牌Alpine致力于开发跑车,并计划实现全系产品100%纯电动。

  在产品之外,雷诺集团将在工业设施上投资2000万欧元,以改造工厂减少能源消耗,实现减碳目标。此外,雷诺设立于法国弗林工厂以及雷诺环境子公司还将通过汽车拆卸和零件回收(包括电池)、成立高等教育中心使员工学习电气化等知识,以进一步推动其完成整体目标。

  通用——2040年实现碳中和

  今年1月,通用汽车宣布到2040年其全球产品和运营实现碳中和,通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买,达到零碳排放;到2035年,实现100%可再生能源供电的全球运营。为积极应对气候变化,通用汽车还承诺加入1.5°C企业雄心计划,与联合国组织和商业各界共同努力,将全球温升控制在工业化前水平上的1.5°C以内。

  具体来看,为完成这一目标,通用汽车在未来五年将对电动车和自动驾驶项目投资270亿美元,实现全面产品电气化以减少公司75%的碳排放。围绕着自主研发的Ultium电池与电驱动平台,通用汽车到2025年将在全球推出30款纯电动车型;在中国,通用未来五年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。通用汽车与美国环保协会(Environmental Defense Fund)展开合作,计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放。

  此外,通用还将积极参与可再生能源充电网络的建设。未来五年内,通用汽车将与充电服务提供商EVgo合作在美国新增2700个快充设施,全部由可再生能源供电。

  福特——2050年实现碳中和

  在福特发布的第21个年度的可持续发展报告中,福特宣布将在2050年前在全球范围内实现碳中和,并设立中期目标以应对气候变化挑战。

  为实现碳中和目标,福特先期将主要在三大方面减排:车辆使用、供应链和生产基地。据了解,福特全球95%的碳排放来自这三大领域。其中,在生产方面,福特计划到2035年,使得全球范围内的制造基地100%使用当地的可再生能源,例如水能、地热能、风能或太阳能等。循环经济方面,福特2019年与麦当劳在美国达成合作,把麦当劳所产生的咖啡豆外壳复合材料回收用于制造汽车零部件。

  最新数据显示,截至目前福特已投入超过115亿美元用于开发和布局电动汽车产品,为旗下受欢迎的车型打造零排放版本,其中包括野马Mach-E纯电动SUV、福特全顺纯电动商用车,以及将于2022年中期推出的纯电动版福特F-150皮卡。

  日产——2050年实现碳中和

  今年1月底,日产发布了碳中和目标,计划到2050年使得整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时,日产计划在2030年代初期,实现核心市场(日本、中国、美国和欧洲)新车型100%电动化。

  为此,日产汽车计划在电动化和制造技术方面进一步创新,其中包括通过固态电池和相关电池技术的创新,开发具有成本竞争力和高效能的电动车型;深入开发日产e-POWER动力总成,实现更高的能效;开发电池生态系统,为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电,加强与能源部门的合作,支持电网脱碳;从“日产智能工厂”开始,进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力,努力提高能源和材料的使用效率。

  丰田——2050年实现碳中和

  2020年10月,丰田宣布在2021年后退出F1(世界一级方程式锦标赛),停止为红牛及其下属车队Alpha Tauri供应F1发动机部件,旨在推动其在2050年左右实现碳中和目标。同时,丰田表示,将在新的动力单元和燃料技术上投入大量研发资源。

  为了完成碳中和目标,在退出F1之后,丰田对产品矩阵也进行了新的调整。丰田计划到2030年,使得该公司2/3的销量来自于电动汽车和混合动力车。

  此外,丰田还宣布与通用汽车合作开发2款全新纯电动车型,预计2024年在北美市场正式亮相。这2款新车都将基于通用汽车最新的UL-tium电池与电驱动技术平台打造,进一步开拓北美电动汽车市场。

  写在最后:由于汽车产业链较长,设计包括能源、材料、制造、回收等多环节,因此汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程。就目前信息来看,国内外大多数车企都已发布了相关规划,但对于“碳中和”这一目标来说,战略规划只是开始,更重要的还是落地执行层面,其关系到车企的成本、效率以及收益模式,或将成为汽车产业的又一场转型革命。

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